以太网与传统巴士：主要差异和优点解释

以太网与传统巴士：主要差异和优点解释

• 2024-12-10 12:22:09
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车载以太网基础知识分析以太网的常用缩写

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1 ð½ð1TPCE =一（1）双绞100兆比特（C =世纪= 100）以太网1双绞电缆100兆比特

2)RTPGE=减少双扭千兆以太网

3)GEPOF =塑料光纤上的千兆以太网

4)100 BASE-T1 = 100兆位基带一对100 M以太网（1对双绞）

5)1000 BASE-T1 = 1千兆基带一对1000 M以太网（1对双胞胎）

6)1000 BASE-RH =塑料光纤上的千兆以太网

7)OPEN/OPEN联盟=一对以太网联盟

8 🽠ðODAB =（开放联盟）BroadR-Reach

100 BASE-T1的早期名称，当时IEEE没有参与，开放联盟将Broadcom的BroadR-Reach技术引入汽车行业

9)TSN -时间敏感网络

10)AVB -音频/视频桥接技术

什么是100 BASE-T1

100 BASE-T1是基于现有以太网技术的集成。

1 IEEE 100 BASE-TX‰

- 双单工通信

- MLT-3（多层传输）- > 125 Msps（百万个样本/秒）65~ 80 MHz带宽）

- 两对双胞胎-无错误纠正编码

- DSP中无回声和串烧消除技术

决策反馈均衡（DTE）

2)IEEE 1000 BASE-T-全速通信

- 4D-PAM 5- > 125 Msps（每秒百万个样本）65~ 80 MHz带宽）-四对双绞

- 部分响应传输过滤器

- 额外级别的错误纠正编码

- DSP具有回声和串烧消除技术

决策反馈均衡（DTE）

3)IEEE 100 BASE-T1-全速通信-PAM 3 - 66.7Msps（每秒百万个样本）27 MHz带宽-单对双绞

€”€”“回声消除技术”决策反馈均衡（DTE）€”

3.以太网VS传统公交

3.1基于交换机的网络通信

1)传统公交车上的所有节点都连接到同一传输媒体;例如，多个终端节点（EC）可以连接到单个CAN公交车，而CAN公交车上的电信号可以影响连接到该公交车的所有终端。

一般来说，我们将CAN称为CAN Bus或CAN网络。

2)以太网是一种交换式网络通信方式，所有终端节点都必须通过交换机连接，所有传输的信息都必须通过交换机转发。在交换式网络通信中，单根网络电缆只能连接两个端口，没有分支。因此，我们一般不提到以太网，而是指以太网。

4.星上以太网的应用

4.1航拍图像视图-高速连接

1)Broadcom BroadR-Reach、100 Mbit / s、双环、双胞胎--取代昂贵的屏蔽线束

- 双向通信

2)利用高带宽

3)具有严格计时要求的基于MAC的视频流

4)增强的ADAS功能（附加摄像头、毫米波雷达、激光雷达等）- 高分辨率和帧速率，更少压缩

- 要求传输速率为1000 Mbit/s及以上

4.2以太网作为车辆内部的主干网络

未来的汽车客车将取代CAN接口，以以太网作为主干网络，而NPS将由多个域控制器组成。每个功能域都有一个域控制器，每个域内系统的互联仍然可以使用CAN和FlexRay通信接口。不同的域控制器通过更高性能的以太网作为主干网络连接，并通过以太网网关实现数据交换，共同形成基于域控制器的E/E架构。

4.3用于电力传输的车载以太网

以太网供电（DOE）是一种可以通过双胞胎电缆传输数据的技术，同时为连接的终端设备供电，从而消除了终端对外部电源线的需要，并降低了电源的复杂性。

DOE标准电源系统的主要电源特点是：

1)电压在44- 57 V之间，典型值为48 V。

2)最大允许电流为550 mA，最大启动电流为500 mA。

3)典型工作电流为10- 350 mA，过载检测电流为350- 500 mA。

4)空载条件下，最大需求电流为5 mA。

5)为PD（电源设备）设备提供五种级别的功率请求，范围从3.84到12.95W，最大为13 W。

4.4车载以太网的无线功能无线功能是车载以太网的另一个优势。WiFi还有一个适用于汽车的变体- WAVE（车载环境中的无线接入）。车载以太网的引入无疑将成为推动无线通信技术WAVE引入汽车领域的最佳催化剂，为实时通信中的音视频和高清地图的实现提供了物理基础，也为V2X技术的应用提供了更多想象空间。