目前，新能源汽車正在朝著高電壓、大電流方向發展。一些高壓系統可以承受高達800 V的電壓和高達660 A的電流。如此大的電流和電壓會產生電磁輻射，干擾其他電子元件的正常工作。
高壓電線束有一些常用的屏蔽電磁干擾方法：
以下是自帶屏蔽層的單芯高壓電線的結構示意圖，通常由兩層金屬導電材料和兩層絕緣材料組成，從裡到外是芯線、絕緣層、屏蔽層、絕緣層。線芯通常由銅或鋁製成，銅或鋁是電流的載體。當電流通過線芯時，就會產生電磁干擾，而屏蔽層的作用是屏蔽電磁干擾，使電磁干擾從線芯開始，停止在屏蔽層，不會發出干擾其他電子設備。
常見的屏蔽層結構可以分為三種情況，
它通常由兩部分組成：金屬箔和編織屏蔽層。金屬箔通常為鋁箔，編織屏蔽層通常為鍍錫銅線編織，覆蓋率為-85%。‰金屬箔主要用於防止高頻干擾，編織屏蔽是為了防止低頻干擾。高壓電纜的屏蔽性能由傳輸阻抗和屏蔽衰減兩部分組成，而束的屏蔽效率通常需要達到-60分貝。‰
有屏蔽層的導線在剝線時只需剝離絕緣層，然後捲曲端子，易於實現自動化生產。自帶屏蔽層的線材一般採用同軸結構設計，如果要實現設備上兩層絕緣的剝離處理，要求線材本身具有非常理想的同軸度，但在線材的實際生產過程中很難做到這一點，所以為了不在剝線時損壞線芯，有必要分開處理兩層絕緣。此外，屏蔽層也需要進行一些特殊處理。對於自有屏蔽層的電線，線束加工製造過程涉及剝離、切割鋁箔、切割屏蔽網、翻網、壓接屏蔽環等多個步驟，如圖3所示，每一步都需要增加設備和人工輸入。此外，如果在處理屏蔽層時出現遺漏，導致屏蔽層與芯體接觸，會造成嚴重的質量問題。
這種高壓電纜結構與上述編織屏蔽和金屬箔結構相同，但屏蔽層僅使用編織屏蔽，沒有使用金屬箔，如下圖所示。由於金屬箔主要用於防止高頻干擾，因此該結構對高頻電磁干擾的屏蔽效果比編織屏蔽和金屬箔差，應用範圍不如編織屏蔽和金屬箔屏蔽廣泛，而且對於電線束生產過程來說，只是切割鋁箔的步驟較少，而且整個生產過程沒有得到很好的優化。
為了改善傳統屏蔽方法帶來的加工困難，一些學者正在研究一種由寬度為13~ 17毫米、厚度為0.1~ 0.15毫米、角度為30~50度、相互纏繞1.5~ 2.5毫米的高壓電纜屏蔽。該盾牌僅使用金屬箔，省去了切網、翻轉網、按壓盾牌環等步驟，大大簡化了電線束生產工藝，降低了電線成本，節省了壓接屏蔽環的設備投資。
以上幾種方法都是高壓電線屏蔽層的設計。如果從降低成本、優化連接器設計和布線生產工藝的角度考慮，可以直接去除電線本身的屏蔽層，但對於整個高壓系統，電磁兼容性必須考慮，所以有必要在其他地方添加具有屏蔽功能的元件。目前，高壓電線束常見的解決方案是在電線外添加屏蔽套或在設備上添加過濾器。
這種屏蔽方法是通過電線外屏蔽套實現的。此時高壓電線的結構只有絕緣層和導體。這種電線結構將為電線供應商降低成本;對於電線製造商來說，可以簡化生產過程，減少設備投入;對於高壓連接器的設計來說，由於需要考慮屏蔽環的設計，整個高壓連接器的結構變得更簡單。
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新能源汽車對汽車布線和連接器提出了不同甚至更高的要求。作為汽車零部件的重要組成部分，線束和連接器需要使用更多的線控技術來實現更高程度的智能駕駛控制。承載數位訊號的控制束取代了傳統的液壓或線控部件，以實現更快、更準確的車輛控制，例如制動和轉向。隨著系統變得越來越複雜，車輛安全帶更容易受到碰撞、摩擦、各種溶劑等外部環境侵蝕和短路等故障，因此安全帶的安全性和耐久性也是其需要滿足的重要性能之一。
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