乙太網與傳統巴士：主要差異和優點解釋

乙太網與傳統巴士：主要差異和優點解釋

• 2024-12-10 12:22:09
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車載乙太網基礎知識分析乙太網的常用縮寫

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1 ð½ð1TPCE =一（1）雙絞100兆比特（C =世紀= 100）乙太網1雙絞電纜100兆比特

2)RTPGE=減少雙扭千兆乙太網

3)GEPOF =塑料光纖上的千兆乙太網

4)100 BASE-T1 = 100兆位基帶一對100 M乙太網（1對雙絞）

5)1000 BASE-T1 = 1千兆基帶一對1000 M乙太網（1對雙胞胎）

6)1000 BASE-RH =塑料光纖上的千兆乙太網

7)OPEN/OPEN聯盟=一對乙太網聯盟

8 🽠ðODAB =（開放聯盟）BroadR-Reach

100 BASE-T1的早期名稱，當時IEEE沒有參與，開放聯盟將Broadcom的BroadR-Reach技術引入汽車行業

9)TSN -時間敏感網絡

10)AVB -音頻/視頻橋接技術

什麼是100 BASE-T1

100 BASE-T1是基於現有乙太網技術的集成。

1 IEEE 100 BASE-TX‰

- 雙單工通信

- MLT-3（多層傳輸）- > 125 Msps（百萬個樣本/秒）65~ 80 MHz帶寬）

- 兩對雙胞胎-無錯誤糾正編碼

- DSP中無回聲和串燒消除技術

決策反饋均衡（DTE）

2)IEEE 1000 BASE-T-全速通信

- 4D-PAM 5- > 125 Msps（每秒百萬個樣本）65~ 80 MHz帶寬）-四對雙絞

- 部分響應傳輸過濾器

- 額外級別的錯誤糾正編碼

- DSP具有回聲和串燒消除技術

決策反饋均衡（DTE）

3)IEEE 100 BASE-T1-全速通信-PAM 3 - 66.7Msps（每秒百萬個樣本）27 MHz帶寬-單對雙絞

€”€”「回聲消除技術」決策反饋均衡（DTE）€”

3.乙太網VS傳統公交

3.1基於交換機的網絡通信

1)傳統公交車上的所有節點都連接到同一傳輸媒體;例如，多個終端節點（EC）可以連接到單個CAN公交車，而CAN公交車上的電信號可以影響連接到該公交車的所有終端。

一般來說，我們將CAN稱為CAN Bus或CAN網絡。

2)乙太網是一種交換式網絡通信方式，所有終端節點都必須通過交換機連接，所有傳輸的信息都必須通過交換機轉發。在交換式網絡通信中，單根網絡電纜只能連接兩個埠，沒有分支。因此，我們一般不提到乙太網，而是指乙太網。

4.星上乙太網的應用

4.1航拍圖像視圖-高速連接

1)Broadcom BroadR-Reach、100 Mbit / s、雙環、雙胞胎--取代昂貴的屏蔽線束

- 雙向通信

2)利用高帶寬

3)具有嚴格計時要求的基於MAC的視頻流

4)增強的ADAS功能（附加攝像頭、毫米波雷達、雷射雷達等）- 高解析度和幀速率，更少壓縮

- 要求傳輸速率為1000 Mbit/s及以上

4.2乙太網作為車輛內部的主幹網絡

未來的汽車客車將取代CAN接口，以乙太網作為主幹網絡，而NPS將由多個域控制器組成。每個功能域都有一個域控制器，每個域內系統的互聯仍然可以使用CAN和FlexRay通信接口。不同的域控制器通過更高性能的乙太網作為主幹網絡連接，並通過乙太網網關實現數據交換，共同形成基於域控制器的E/E架構。

4.3用於電力傳輸的車載乙太網

乙太網供電（DOE）是一種可以通過雙胞胎電纜傳輸數據的技術，同時為連接的終端設備供電，從而消除了終端對外部電源線的需要，並降低了電源的複雜性。

DOE標準電源系統的主要電源特點是：

1)電壓在44- 57 V之間，典型值為48 V。

2)最大允許電流為550 mA，最大啟動電流為500 mA。

3)典型工作電流為10- 350 mA，過載檢測電流為350- 500 mA。

4)空載條件下，最大需求電流為5 mA。

5)為PD（電源設備）設備提供五種級別的功率請求，範圍從3.84到12.95W，最大為13 W。

4.4車載乙太網的無線功能無線功能是車載乙太網的另一個優勢。WiFi還有一個適用於汽車的變體- WAVE（車載環境中的無線接入）。車載乙太網的引入無疑將成為推動無線通信技術WAVE引入汽車領域的最佳催化劑，為實時通信中的音視頻和高清地圖的實現提供了物理基礎，也為V2X技術的應用提供了更多想像空間。