В настоящее время новые энергетические транспортные средства развиваются в направлении высокого напряжения и высокого тока.Некоторые высоковольтные системы могут выдерживать напряжения до 800 В и токи до 660 А.Такие большие токи и напряжения будут производить электромагнитное излучение, которое будет мешать нормальной работе других электронных компонентов.
Существуют некоторые широко используемые методы экранирования электромагнитных интерференций для высоковольтных проводниковых арматур:
Ниже представлена схематическая схема структуры одноядерной высоковольтной проволоки со своим собственным экранирующим слоем, который обычно состоит из двух слоев металлического проводящего материала и двух слоев изоляционного материала, отнутри наружным является ядро, изоляционный слой, экранирующий слой, изоляционный слой.Ядра проволоки, как правило, изготавливаются из меди или алюминия, что является носителем тока.Когда ток проходит через ядро проволоки, будет генерироваться электромагнитная интерференция, и роль экранирующего слоя заключается в том, чтобы защитить электромагнитные интерференции, так что электромагнитные интерференции начинаются от ядра проволоки и останавливаются на экранирующем слое, и не будут испускаться для помех другим электронным устройствам.
Общая структура экранирующего слоя может быть разделена на три случая,
Обычно он состоит из двух частей: металлической фольги и плетенного экранирующего слоя.Металлическая фольга обычно является алюминиевой фольгой, а плетенный экранирующий слой обычно плетен консервированной медной проволокой, и скорость покрытия составляет‰ ¥85%Металлическая фольга в основном используется для предотвращения высокочастотных помех, а плетенный щит предназначен для предотвращения низкочастотных помех.Экранирующая способность высоковольтного кабеля состоит из двух частей, переноса сопротивления и экранирующего затухания, а эффективность экранирования проволочной арматуры обычно должна достигать‰ ¥60 дБ.
проводник с защитным слоем должен только очищать изоляционный слой при разделении проволоки, а затем сжимать терминал, что легко реализовать автоматическое производство. проволока с собственным защитным слоем, как правило, имеет конструкцию коаксиальной структуры, если вы хотите добиться обработки пилинга двух слоев изоляции на устройстве, сама проволока должна иметь очень идеальную коаксиальную степень, но это трудно достичь в фактическом процессе производства проволоки, поэтому, чтобы не повредить ядро проволоки при разделении проволоки, необходимо обрабатывать два слоя изоляции отдельно. кроме того, защитный слой также нуждается в особой обработке. для проволоки с собственным защитным слоем процесс обработки и производства жгутов электропроводки включает в себя больше этапов, таких как пилинг, резка алюминиевой фольги, резка экранирующей сетки, перелистывание сетки и обжиговое экранирующее кольцо, как показано на рис. 3. каждый шаг требует увеличения оборудования и ручного ввода. кроме того, если есть пропуски при обработке слоя щита, что приводит к контакту между слоем щита и ядром, это вызовет серьезные проблемы с качеством.
Эта структура высоковольтного кабеля такая же, как и структура плетенного щита и металлической фольги, упомянутая выше, но слой щита использует только плетенный щит и не металлическую фольгу, как показано на следующей рисунке.Поскольку металлическая фольга в основном используется для предотвращения высокочастотных помех, эффект экранирования этой структуры для высокочастотных электромагнитных помех хуже, чем эффект плетенной экранизации и металлической фольги, и диапазон применения не такой обширный, как плетенное экранирование и экранирование металлической фольги, и для процесса производства проволочной арматуры, это всего меньше шагов для резки алюминиевой фольги, Весь производственный процесс не оптимизирован.
Чтобы улучшить трудности обработки, вызванные традиционным методом экранирования, некоторые ученые изучают экранирование высоковольтного кабеля, изготовленное из мединой фольги шириной 13 ~ 17 мм и толщиной 0,1 ~ 0,15 мм при углу 30 ~ 50 и обмоткой 1,5 ~ 2,5 мм между собой.Этот щит использует только металлическую фольгу, устраняя шаги резки сети, поворота сети, нажатия кольца щита и т. д.,что значительно упрощает процесс производства проволочной арматуры, снижает стоимость проволоки и экономит инвестиции в оборудование для зажимания щитового кольца.
Вышеперечисленные несколько методов являются конструкцией экранирующего слоя высоковольтной проволоки.Если рассматривать с точки зрения сокращения затрат и оптимизации проектирования разъема и процесса производства кабельной проволоки, можно напрямую удалить экранирующий слой самой проволоки, но для всей высоковольтной системы EMC должна учитывать, поэтому необходимо добавить компоненты с экранирующими функциями в других местах.В настоящее время распространенным решением для высоковольтных проводниковых арматур является добавление экранирующей рукава снаружи провода или добавление фильтра в устройство.
Этот метод экранирования реализуется через проволочную наружную экранирующую мутку.Структурой высоковольтной проволоки в это время является только изоляционный слой и проводник.Эта проволочная структура снизит затраты для поставщиков проволоки; Для производителей проволочных арматур, она может упростить производственный процесс и уменьшить вход оборудования; Для проектирования высоковольтных соединителей, структура всего высоковольтного соединителя стала проще из-за необходимости рассмотреть дизайн экранирующих колец.
Выставка 2024 года в Пекине также пройдет Форум саммита автомобильной кабели и соединителей, пригласив отраслевые ассоциации и руководителей корпораций поделиться горячими темами, такими как применение автомобильной кабели в развитии интеллектуальной подключенной автомобильной промышленности и будущие тенденции развития.Благодаря участию, люди могут быстро понять состояние развития и передовые тенденции отрасли.
Новые энергетические транспортные средства предъявляют иные и даже более высокие требования к автомобильным проводникам и соединителям.Являясь важной частью автомобильных деталей, проволочные арматуры и соединители должны использовать больше технологии управления проводами для достижения более высокой степени интеллектуального управления вождением.Система управления, несущая цифровые сигналы, заменяет традиционные компоненты гидравлического или проволочного управления для достижения более быстрых и более точных управлений транспортным средством, таких как торможение и рулевое управление.По мере того, как система становится более сложной, ремень транспортного средства более уязвим к столкновению, трению, различным растворителям и другой эрозии внешней среды и короткому замыканию и другим отказам, поэтому безопасность и долговечность ремина также является одним из важных свойств, которые он должен удовлетворить.
Выставка 2024 года в Пекине также пройдет Форум саммита автомобильной кабели и соединителей, пригласив отраслевые ассоциации и руководителей корпораций поделиться горячими темами, такими как применение автомобильной кабели в развитии интеллектуальной подключенной автомобильной промышленности и будущие тенденции развития.Благодаря участию, люди могут быстро понять состояние развития и передовые тенденции отрасли.