현재, 신에너지 차량은 고전압과 고전류의 방향으로 개발되고 있습니다.일부 고전압 시스템은 최대 800 V 의 전압과 660 A 의 전류를 견딜 수 있습니다.이러한 큰 전류와 전압은 다른 전자 부품의 정상적인 작동을 방해하는 전자기 방사선을 생성합니다.
고전압 배선 하네스에 대해 일반적으로 사용되는 차폐 전자기 간섭 방법이 있습니다.
아래는 자체 차폐층이있는 단일 코어 고전압 와이어의 구조의 개략적 다이어그램이며, 일반적으로 금속 전도성 재료의 두 층과 절연 재료의 두 층으로 구성되어 있으며, 내부에서 외부로 코어, 절연 층, 차폐 층, 절연 층입니다.와이어 코어는 일반적으로 구리 또는 알루미늄으로 만들어지며, 이는 전류 캐리어입니다.전류가 와이어 코어를 통과하면 전자기 간섭이 발생하며, 차폐층의 역할은 전자기 간섭을 차단하는 것이므로 전자기 간섭이 와이어 코어에서 시작하여 차폐층에서 멈추고 다른 전자 장치와 간섭하지 않도록 방출됩니다.
일반적인 차폐층 구조는 세 가지 케이스로 나눌 수 있습니다.
그것은 일반적으로 두 부분으로 구성됩니다 : 금속 포일 및 編대 차폐 층.금속 포일은 일반적으로 알루미늄 포일이며, 편조 차폐 층은 일반적으로 주조 구리 와이어로 편조되며, 커버리지 비율은 -‰¥85%.금속 포일은 주로 고주파 간섭을 방지하기 위해 사용되고, 편조 차폐는 저주파 간섭을 방지하기 위해 사용됩니다.고전압 케이블의 차폐 성능은 전송 임피던스 및 차폐 감쇠의 두 부분으로 구성되며, 와이어 하네스의 차폐 효율은 일반적으로 도달해야합니다.‰ ¥60 dB.
실드 레이어가 있는 와이어는 실을 벗기는 동안 절연층을 분리한 다음 단자를 롤하면 자동화된 생산이 용이합니다.실드층이 자체 구비된 선재는 일반적으로 동축 구조로 설계되어 있는데, 장비에서 2층 절연의 박리 처리를 하려면 선재 자체가 매우 이상적인 동축도를 가져야 하지만, 선재의 실제 생산 과정에서는 이를 하기 어렵기 때문에 실을 까는 동안 선 코어가 손상되지 않도록 2층 절연을 분리 처리할 필요가 있다.또한 실드 레이어는 몇 가지 특수 처리가 필요합니다.자체 차폐층이 있는 전선의 경우, 하네스 가공 제조 공정은 박리, 알루미늄 호일 절단, 절단 차폐망, 플립, 압착 차폐 링 등 여러 단계로 이루어져 있으며, 그림 3에서 볼 수 있듯이 각 단계마다 장비와 인공 입력을 늘려야 합니다.또한 차폐층을 처리할 때 누락이 발생하여 차폐층이 심체와 접촉하게 되면 심각한 품질 문제가 발생할 수 있습니다.
이 고전압 케이블 구조는 위에서 언급한 편조 시드 및 금속 포일 구조와 동일하지만, 다음 그림에서 볼 수 있듯이, 시드 레이어는 편조 시드만 사용하며 금속 포일도 사용하지 않습니다.금속 포일은 주로 고주파 간섭을 방지하기 위해 사용되기 때문에, 고주파 전자기 간섭에 대한 이 구조의 차폐 효과는 편조 차폐 및 금속 포일 차폐보다 열악하며, 응용 범위는 편조 차폐 및 금속 포일 차폐만큼 광범위하지 않으며, 와이어 하네스 생산 공정에서는 알루미늄 포일을 절단하는 단계가 적습니다. 전체 생산 과정이 잘 최적화되지 않습니다.
전통적인 차폐 방법으로 인한 가공 어려움을 개선하기 위해 일부 학자들은 폭이 13 ~ 17 mm, 두께가 0. 1 ~ 0. 15 mm, 각도가 30 ~ 50 mm, 서로 사이에 1. 5 ~ 2. 5 mm 와이드를 가진 구리 포일로 만든 고전압 케이블 차폐를 연구하고 있습니다.이 방패는 금속 포일만 사용하므로 그물을 절단하고 그물을 회전시키고 방패 링을 누르는 단계를 제거합니다.와이어 하네스 생산 프로세스를 크게 단순화하고 와이어 비용을 줄이고 시드 링을 crimping 하는 장비 투자를 절약합니다.
위의 몇 가지 방법은 고전압 와이어의 차폐 층을 설계하는 것입니다.비용 절감과 커넥터 설계 및 배선 하네스 생산 프로세스 최적화 측면에서 고려하면 와이어 자체의 차폐층을 직접 제거할 수 있지만 전체 고전압 시스템에서 EMC 는 고려해야하므로 차폐 기능을 갖춘 구성 요소를 다른 곳에 추가해야 합니다.현재 고전압 배선 하네스에 대한 일반적인 해결책은 와이어 외부에 차폐 슬리브를 추가하거나 장치에 필터를 추가하는 것입니다.
이 차폐 방법은 와이어 외부 차폐 슬리브를 통해 실현된다.이때 고전압 전선의 구조는 절연층과 도체뿐입니다.이 와이어 구조는 와이어 공급업체의 비용을 줄일 수 있습니다; 와이어 하네스 제조업체의 경우, 생산 프로세스를 단순화하고 장비의 입력을 줄일 수 있습니다; 고전압 커넥터의 설계의 경우, 전체 고전압 커넥터의 구조는 차폐 링의 설계를 고려할 필요가 있기 때문에 단순화되었습니다.
2024 년 베이징 자동차 배선 하네스 및 커넥터 전시회 (Beijing 2024 Automotive Wiring Harness and Connector Exhibition) 는 동시에 자동차 배선 하네스 및 커넥터 서밋 포럼 (Automotive Wiring Harness and Connector Summit Forum) 을 개최하여 업계 협회와 기업 임원을 초청하여 지능형 연결된 자동차 산업의 개발 및 미래 개발 동향에서 자동차 배선 하네스의 착륙 응용과 같은 뜨거운 주제를 공유합니다.참여를 통해 사람들은 업계의 발전 상태와 최첨단 동향을 신속하게 이해할 수 있습니다.
신에너지 차량은 자동차 배선 하네스 및 커넥터에 대해 다양하고 더 높은 요구 사항을 제시했습니다.자동차 부품의 중요한 부분으로서, 배선 하네스 및 커넥터는 더 높은 수준의 지능형 운전 제어를 달성하기 위해 더 많은 와이어 제어 기술을 사용해야합니다.디지털 신호를 전달하는 제어 하네스는 전통적인 유압 또는 와이어 제어 구성 요소를 대체하여 브레이크 및 스티어링과 같은보다 빠르고 정확한 차량 제어를 달성합니다.시스템이 더 복잡해지면서 차량 하네스는 충돌, 마찰, 다양한 용매 및 기타 외부 환경의 침식 및 단락 및 기타 고장에 더 취약하므로 하네스의 안전성과 내구성도 충족해야하는 중요한 특성 중 하나입니다.
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